Los 5 botones claves del volante que usa Franco Colapinto en la Fórmula 1
El piloto argentino superó las expectativas durante los tres GP que corrió esta temporada, y regresará el 20 de octubre en el Gran Premio de Estados Unidos.
La locura por Colapinto no conoce de fronteras: fanáticos en Singapur, con camisetas de Argentina
Franco Colapinto llegó a la Fórmula 1 de la mano de Williams a principios de septiembre, y desde ese entonces disputó tres carreras en la que estuvo a la altura, sorprendiendo a pilotos históricos como Lewis Hamilton y otras escuderías. Parte de su éxito se debe al auto que usa y especialmente su volante, que cuenta con varias funciones específicas para cada momento.
Los volantes de los pilotos de la Fórmula 1 no son iguales, e incluso dentro de un mismo equipo puede ocurrir que los compañeros tengan diferentes diseños, pero se estima que cuentan con 25 funciones diferentes y el modelo de Colapinto tiene algunos que sobresalen por sobre el resto, más allá de que todos sean importantes.
En primer lugar hay que aclarar que durante una temporada, cada automovilista puede cambiar su volante entre cinco y seis veces simplemente por el desgaste que sufre carrera a carrera, pero este número se puede incrementar si sufre algún desperfecto técnico o si el piloto desea hacer modificaciones.
A continuación, los 5 botones claves del volante que usa Colapinto en la Fórmula 1:
- Levas de Cambio
- Botón de DRS
- Botón de ERS
- Control de Frenado
- Control de Diferencial
Así terminó Colapinto la carrera en Singapur
Uno de los botones a destacar son las levas de cambio, que cumplen la misma función que las viejas palancas: subir y bajar las marchas del vehículo según lo requiera la situación. Las mismas están ubicadas en la parte trasera del volante, y están una a cada lado de la pantalla del volante.
Otro de los pulsadores fundamentales para el argentino es el de Drag Reduction System, mayormente conocido como DRS. Éste levanta un Flap del Alerón trasero para reducir el Drag (el aire que choca contra el auto y provoca que obtenga menor velocidad en recta) que le permite tomar mayor velocidad, pero se puede activar únicamente en zonas designadas de cada circuito, y únicamente si el piloto está a menos de un segundo de distancia con respecto al siguiente.
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También resalta el botón de ERS, que es un modo de batería mejorado sobre la idea del KERS, que cuando se apretaba gastaba más energía generada por el vehículo a cambio de una mayor velocidad. El mismo se divide en dos partes, MGU-K y MGU-H.
El MGU-K, funciona como una versión evolucionada del KERS, el cual gasta la energía generada por el motor a partir de la frenada, mientras que el MGU-H es un motor que, además de regenerar la energía cinética producida por la frenada del auto, controla la aceleración del turbocompresor.
La espectacular largada de Colapinto en Singapur, desde su asiento
El control del Reparto de Frenada es otro de los botones más importantes del volante porque designa qué zona del vehículo va a frenar más, ya sea un reparto adelantado o uno atrasado. En el adelantado, la parte de frena más que la de atrás, mientras que el reparto atrasado cumple la versión inversa: la zona de atrás del vehículo se detiene más que la de adelante.
Por último está el control del Diferencial, que es igual de importante que el de frenado, ya que regula la diferencia de giro de las ruedas sobre un mismo eje para conseguir la mejor tracción posible, y evitar perdidas de estabilidad del vehículo durante la carrera.
Estos son sólo algunos de los tantos botones que Colapinto usa en cada una de sus carreras, y en los seis GP que restan de la temporada es probable que lo cambie por otra versión. El argentino volverá a las pistas el fin de semana del 20 de octubre, cuando en la ciudad de Austin se corra el Gran Premio de Estados Unidos.
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