Un equipo "perfecto" y la doble corona jamás igualada: a 25 años de la hazaña de Traverso
El Flaco armó una estructura con los mismos integrantes para el TC y el TC2000, fue arrasador en los dos frentes y se llevó los dos títulos argentinos más importantes.
Él piensa que "hoy es más fácil" hacerlo, pero pasaron 25 años y nadie en el automovilismo argentino pudo repetir lo que Juan María Traverso conquistó en 1995: ser campeón de Turismo Carretera y TC2000 en una misma temporada. Empezó la cosecha en Paraná con el Peugeot 405 oficial y, una semana más tarde, un 19 de noviembre como hoy, lo cerró al volante del mítico Chevrolet violeta en la Base Aeronaval Punta Indio.Todo con un valor agregado, porque el equipo era exactamente el mismo en las dos categorías cuando casi nadie corría en ambas.
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La siembra para el de Ramallo comenzó un año atrás. SEVEL lo hizo responsable de armar un equipo para que él y Miguel Ángel Guerra representen a Peugeot en el TC2000 de 1994. Para ello rompió su relación con Renault y Oreste Berta, con el que venía de ser hexacampeón, y se llevó el '1' a la otra marca francesa. En esa primera temporada no encontraron buenos resultados, mientras a la par tomó forma su vuelta al TC después de una década con la Chevy de Oca número 140, que en media temporada demostró un potencial fabuloso y ganó tres carreras.
Victoria en Paraná y séptimo título para Traverso en el TC2000:
Para 1995, con un 405 a la altura del desarrollo tecnológico alcanzado por el TC2000 y una Chevy que ya marcaba diferencias en el TC, el Flaco estaba listo para buscar la hazaña. Jorge Pedersoli era el motorista, Alberto Canapino estaba como chasista y Alberto Scarazzini actuaba como director deportivo. Mismos mecánicos, mismos colaboradores, mismo todo... Y el propio Traverso, en diálogo con TyCSports.com, opina que allí estuvo la clave.
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"El secreto es algo que de alguna manera hoy se perdió. Ese equipo lo armé yo, elegí a toda la gente, y siempre tuve lo mismo como primeras preguntas a un mecánico". Y lo cuenta con lujo de detalles.
- ¿Te gusta el automovilismo?
- Sí, me encanta.
- ¿Hincha de quién sos?
- Hincha tuyo.
- ¿Qué sabés hacer? Poco.
- Entrá y aprendé.
"A la misma pregunta, si me decían que eran hinchas de Ortelli, les decía 'andá con Ortelli'. Esto desde las promotoras hasta el que manejaba el camión. Entonces ese grupo de hinchas fanáticos no miraba el reloj. Tenía mucha pasión por el trabajo, por lo que hacía, y al que no sabía hacer algo le enseñaban", relata Traverso desde Ramallo, en ese momento con 44 años y hoy cerca de cumplir los 70.
El resultado fue arrollador. En TC2000 ganó 8 de las 14 carreras y se consagró dos fechas antes tras dejar sin chances a Daniel Cingolani, a bordo de un Renault 19 preparado por Berta, el Mago de Alta Gracia, convertido en su archienemigo de aquel entonces.
En el TC se llevó cuatro, entre ellas las 200 Millas de Rafaela y las 2 hs. de Buenos Aires con Guerra de invitado, y no fueron más por cuidarse del sistema de carga de lastres (tampoco lo frenaron los cambios reglamentarios o una exclusión en Balcarce). Pintó el '1' una fecha antes, cuando Luis Minervino y su Chevrolet ya no pudieron alcanzarlo.
En Punta Indio, Traverso campeón del TC una fecha antes:
La doble corona fue el fruto de mucho sacrificio también. Una anécdota de Traverso resume cuánto le ponía de sí mismo cada integrante a esos autos. "El 'Gallego', que era el especialista en las cajas de cambios, vive en Mercedes y yo al equipo lo tenía en Buenos Aires. En todo el año fue cuatro veces a la casa... Una locura. Terminaba de armar las del TC2000 y arrancaba con las del TC", recuerda. Él mismo también se desorientaba. "Llegaba al taller y había días que tenía que preguntar dónde corríamos y en qué", agrega.
- ¿Y hoy se podría igualar eso?
- Hoy es más fácil, porque si tenés la suerte de integrar un equipo de TC de primera línea y otro de Súper TC2000 así, lo único que hacés es manejar y si sos bueno ganás los dos. El tema es hacerlo con el mismo. Ese era el mismo y lo valoré siempre.
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En 2009, el actual campeón mundial de Resistencia (WEC) estuvo muy cerca de lograr algo inédito: la triple corona del automovilismo argentino. Había sido campeón de TC2000 (Honda), de Top Race V6 (Ford) y llegó a la última fecha del Turismo Carretera con una gran ventaja. Pero a 10 vueltas del final, una rotura de motor de su compañero de equipo Martín Basso desató la debacle.
El Torino del HAZ, que había volado a lo largo del año, pisó el manchón de aceite y terminó atrapado en la tierra arada a un costado del curvón Salotto del Autódromo de Buenos Aires. Emanuel Moriatis tuvo el mismo inconveniente, pero logró mantenerse en la pista, ganó la carrera y se llevó la Copa de Oro.
LOS PILOTOS QUE LOGRARON DOS TÍTULOS ARGENTINOS EN UN AÑO
* Se considera 'Doble Corona' al TC y el TC2000 (ahora Súper TC2000) por relevancia, por encima del Turismo Nacional Clase 3 y el Top Race.
• Juan María Traverso en 1995 (TC y TC2000)
•Juan María Traverso en 1999 (TC y Top Race)
• Guillermo Ortelli en 2001 (TC y Top Race)
• Ernesto Bessone (h) en 2003 (TC y Turismo Nacional Clase 3)
• José María López en 2009 (TC2000 y Top Race V6)
• Agustín Canapino en 2010 (TC y Top Race V6)
• Matías Rossi en 2014 (TC y Turismo Nacional Clase 3)
• Agustín Canapino en 2016 (Súper TC2000 y Top Race V6)
• Agustín Canapino en 2017 (TC y Top Race V6)
Fotos: El Gráfico - Automundo - HistoriaTC.
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